阅862 转7 2020-09-0
众所周知，柴油车以其马力足、可靠性好，使用寿命长、柴油价格便宜而深受欧洲人的青睐。
在欧洲，除了重载卡车，约60%以上的轿车都使用柴油
那么，热爱环保的欧洲人如何解决柴油带来的碳排放问题呢？
欧盟立法强制推行生物柴油
生物燃料（如生物柴油、航空生物燃料）是降低交通运输碳排放的直接、有效的手段之一，
也是与现有石油化工生产技术相结合，生产生物基化学品可行的途径。
生物燃料是国际上公认的可再生清洁能源。
为了实现《巴黎协定》碳减排目标，2018年12月欧盟颁布实施《可再生能源指令2018/2001/EU》(REDII)：
要求其成员国在2030实现可再生能源占比至少为32％，并在2023年之前可能进一步向上修订，至少14％的交通运输燃料必须来自可再生能源。
指令对生物燃料的使用着重于温室气体减排以及可持续性，
鼓励利用废弃生物质、
而不是农作物本身生产生物燃料，
鼓励先进生物燃料的使用。
生物柴油小史
生物柴油是1988年在德国诞生的，由德国的聂耳公司发明，它是以菜籽油为原料提炼而成的清洁燃料。
美国是较早研究生物柴油的。1999年美国政府专门签署了开发生物质能的法令，将生物柴油B20列为重点清洁能源之一。
经过多年发展，生物柴油已由产品发展到第二代产品。第二代生物柴油即为当前欧盟RED II法令所支持使用的生物燃料。
一代生物柴油: 以大豆、菜籽、油棕榈或向日葵中提取的原生植物油以及动物脂肪为原料制备柴油，可在柴油中少量比例掺混使用，工业上称之为脂肪酸甲酯。
二代生物柴油: 以废弃油脂或动物脂肪为原料制备的柴油，其化学成分接近化石燃料的柴油组分，热值高、品质好，可以和柴油任意比例调和，无需更换发动机或零部件即可直接添加使用。
显然，二代生物柴油解决了产品与人争粮，燃油性能低、不能大比例加入柴油等问题，是生物燃料的发展方向。
全球二代生物柴油产量缺口巨大
国际能源组织IEA报告认为，2030年二代生物柴油全年需求量将超过5000万吨。目前全球二代生物柴油产能仅约500~600万吨，市场缺口巨大。
受传统加工技术制约，全球二代生物柴油产能不足
目前，全球普遍采用固定床加氢工艺炼制废弃生物油脂。这项技术针对石油炼制而开发，普遍用于石油炼制企业，未考虑生物基原料的特殊性。
固定床加氢技术的工艺设备简单，应用局限大。由于没有催化剂在线置换和更新系统，因而在处理高金属和高沥青质、高胶质含量的原料时，催化剂失活和结焦较快。另外，床层也易被焦炭和金属有机物堵塞，很难实现长周期运行。
而生产生物柴油的原料，主要为地沟油、棕榈酸化油、酸败油等废弃油脂，原料中存在各种灰分、重金属杂质和酸性物质。
采用固定床工艺加工生物油脂的主要问题：
1原料预处理成本高，易导致环境污染；
2定期开罐检修装置和工艺管线，难以实现长周期运行；
3装置开停工原料消耗大，产品质量波动，易造成大量废品。
因此，采用固定床工艺加工废弃生物油脂，必须定期停工来清除系统结焦、更换失活的催化剂，极大地降低了生产效率，增加了生产成本。
利用悬浮床加氢技术炼制二代生物柴油
1对原料要求低，无需预处理
2悬浮床工艺优势
反应器内多相返混设计，减少结焦；
催化剂与油品共进同出，随时更换催化剂。
3悬浮床催化剂性能优异，反应效率高
催化剂是炼油的核心，MCT催化剂可以吸附原料中的重金属等杂质，装置加氢转化率更高，经济性更好。
4产品质量稳定，经济性好利用悬浮床技术生产的生物柴油具有产品品质好、质量稳定等特点。同时可实现装置的长周期运行，生产效率高，经济效益十分可观。
随着生产技术瓶颈的突破，二代生物柴油的产业规模将得以快速发展，成为未来清洁能源的重要来源，不断满足全球对可再生能源的巨大需求。
